A

WORD

VOANDO

A ciencia MODERNA admitiu como última vez voar na súa familia de ciencias respectables, baixo o nome de pneumática, aerostática, aeronáutica ou aviación. A mecánica do voo pode ser estudada e practicada por calquera home cualificado sen perda da súa posición científica.

Durante séculos houbo homes capaces e dignos, xunto con pretendentes e fantasiosos aventureiros entre os demandantes para un coñecemento da ciencia do voo. Ata a actualidade a ciencia ortodoxa loitou e mantivo o campo contra todos os demandantes. Foi unha loita longa e dura. O home de mérito foi sometido á mesma condena ou ridículo que un charlatán e fanático. O aviador que agora pasa voando polo aire ou sobe e cae, xira ou darda ou se desliza en figuras graciosas antes de admirar aos espectadores, pode facelo por mor dunha longa liña de homes, chegando dende os séculos pasados ​​ata o presente, que fixo. o seu éxito posible para el. Soportaron moito o ridículo e censuraron libremente; gaña unha recompensa substancial e recibe os eloxios de admirar multitude.

A ciencia do voo non foi ben acollida nin facilmente admitida no círculo das ciencias recoñecidas e os seus electores concederon o seu título de respectabilidade científica. Os homes das ciencias aprobadas admitiron a ciencia de voar ao seu número porque tiñan que facelo. O voar foi probado e demostrado aos sentidos como feitos e xa non se lle pode negar. Así que foi aceptado.

Toda teoría debe someterse ás probas e probada antes de que acepte como verdadeira. O que é certo e para o mellor persistirá e superará toda a oposición no tempo. Pero a oposición que se demostra a moitas cousas fóra do que se atopan nos límites da ciencia restrinxida, impediu que as mentes adestradas ao pensamento científico adopten suxestións e traian á perfección certos pensamentos que para o home lle serían de grande utilidade.

A actitude da ciencia autorizada —de mal visto temas de fóra e non aceptados— é un freo ao aumento e ao poder dos fraudes e dos fanáticos, que medran como malas herbas no fervedoiro da civilización. Se non fose por esta actitude da ciencia, os fraudes, os fanáticos e as pragas sacerdotais, como as herbas daniñas, crecerían e ensombrecerían, afastarían ou estrangularían as mentes humanas, transformarían o xardín da civilización nunha selva de dúbidas e medos e obrigarían a mente para volver ás supersticiosas incertezas das que a humanidade foi conducida pola ciencia.

Considerando a ignorancia que prevalece en diferentes graos entre todas as mentes, pode que quizais sexa o mellor que a autoridade científica debese arruinar e denegar suxeitos ou cousas fóra dos seus límites. Por outra banda, esta actitude descoñecida dificulta o crecemento da ciencia moderna, pospón valiosos descubrimentos a piques de facerse en novos campos, carga a mente con prexuízos non sabedores e, polo tanto, impide que a mente poida atopar o seu camiño cara o pensamento á liberdade.

Non hai moito, as revistas facían eco das opinións da ciencia ridiculizando ou condenando a aqueles que construirían máquinas voadoras. Acusaron aos voadores de ser soñadores ociosos ou inútiles. Eles sostiveron o esforzo de ser volantes nunca xamais ascenderon a nada, e que a enerxía, o tempo e o diñeiro perdido en intentos tan inútiles deben converterse noutras canles para obter resultados prácticos. Repetiron os argumentos das autoridades para demostrar a imposibilidade dun voo mecánico por parte do home.

Voar ou voar é agora unha ciencia. Está sendo empregado polos gobernos. É o último luxo cedido por deportistas atrevidos. É un tema de interese comercial e público. Os resultados do seu desenvolvemento obsérvanse coidadosamente e o seu futuro é ansiosamente anticipado.

Hoxe todas as revistas teñen algo que dicir en alabanza dos "paxaros-home", os "homes-paxaros", os "aviadores" e as súas máquinas. De feito, as novas sobre pneumática, aerostática, aeronáutica, aviación, voar son a maior e última atracción que as revistas ofrecían a un mundo atento.

Estes moldeadores da opinión pública vense obrigados polos feitos e pola opinión pública a cambiar de opinión. Queren darlle ao público o que a mente pública desexa. É bo esquecer os detalles e os cambios de opinións no paso do tempo. Non obstante, o que o home debería tentar vivir e o que debería lembrar é que os prexuízos e a ignorancia non poden controlar para sempre o crecemento e desenvolvemento da mente nin deter o seu poder de expresión. O home pode sentirse forte no pensamento de que os seus poderes e posibilidades se expresarán mellor se traballa con dilixencia no pensamento e na acción para o que concibe posible e mellor. A oposición que ofrecen os prexuízos e a opinión pública pode, por un tempo só, obstaculizar o seu progreso. Os prexuízos e meras opinións serán superados e varridos a medida que se fagan evidentes as posibilidades. Mentres tanto, toda oposición ofrece a oportunidade de desenvolver forza e é necesaria para crecer.

Nos momentos de ensoñación, de pensamento profundo, de éxtase, o home, a mente, sabe que pode voar. No momento de júbilo, ao escoitar unha boa noticia, cando a respiración flúe rítmicamente e o pulso é alto, sente como se puidese elevarse e ascender cara aos espazos do azul descoñecido. Despois mira o seu corpo pesado e queda na terra.

O verme arrastra, o porco anda, o peixe baña e o paxaro voa. Cada pouco despois nace. Pero moito despois do nacemento o home-animal non pode voar, nin nadar, nin camiñar nin gatear. O máis que pode facer é arruinar e chutar e aullar. Moitos meses despois do nacemento aprende a arrastrar; logo con moito esforzo rastrea nas mans e os xeonllos. Máis tarde e despois de moitos golpes e caídas é capaz de estar parado. Finalmente, por exemplo parental e con moita orientación, camiña. Os anos poden pasar antes de que aprenda a nadar, e algúns nunca aprenden.

Agora que o home acadou o milagre do voo mecánico, parecería que cando domina o voo aéreo por medios mecánicos, terá alcanzado o límite das súas posibilidades na arte de voar. Non é así. Debe e fará máis. Sen ningunha confianza mecánica, sen axuda e só, no seu corpo físico libre, o home voará polo aire a vontade. Poderá elevarse o máis alto que o permita a súa capacidade respiratoria e guiar e regular o seu voo tan facilmente coma un paxaro. O máis rápido que isto se fará dependerá do pensamento e do esforzo do home. Pode ser que o fagan moitos dos que agora viven. Nas idades futuras todos os homes poderán adquirir a arte de voar.

A diferenza dos animais, o home aprende o uso do seu corpo e dos seus sentidos ao ser ensinado. A humanidade debe ter leccións de obxectos ou un exemplo, antes de que acepten e proben o que é posible para eles. Para nadar e voar, os homes tiveron os peixes e as aves como leccións de obxectos. En vez de tentar descubrir a forza ou a enerxía empregada polas aves no seu voo, e aprender a arte de empregala, os homes sempre trataron de inventar algunha confianza mecánica e usala para voar. Os homes atoparon os medios mecánicos de voo, porque pensaron e traballaron para iso.

Cando o home observaba paxaros nos seus voos, pensou nelas e quería voar, pero a el faltoulle confianza. Agora ten confianza porque voa. Aínda que deseñou o mecanismo do paxaro, el non voa como o paxaro, e tampouco a forza que usa un paxaro no voo.

Sensibles co peso do seu corpo e descoñecendo a natureza do pensamento nin a súa relación cos seus sentidos, os homes quedarán abraiados ao pensar no seu voo polo aire só nos seus corpos físicos. Despois dubidarán dela. É probable que engadan o ridículo á dúbida e demostren por argumento e experiencia que a fuxida humana sen axuda é imposible. Pero algún día un home máis atrevido e máis cualificado que o resto voará, sen outros medios físicos que o seu corpo. Entón outros homes verán e crerán; e, vendo e crendo, os seus sentidos axustaranse ao seu pensamento e eles tamén voarán. Entón, os homes xa non poden dubidar, e a fuxida humana sen axuda será un feito aceptado, tan común como fenómenos das forzas marabillosas chamadas gravitación e luz. Está ben dubidar, pero non dubidar demasiado.

A forza motiva do voo de todas as aves non se debe á aleteo ou aleteo das ás. A potencia motiva do voo das aves é unha forza específica que é inducida por elas, que logo permítelles facer os seus voos longamente sostidos e mediante os cales poden moverse polo aire sen solapar nin aletear as ás. As aves usan as ás para equilibrar o corpo, e a cola como timón para guiar o voo. As ás tamén se usan para iniciar o voo ou para inducir a forza do motivo.

A forza que usa un paxaro para voar está presente co home do mesmo xeito que co paxaro. Non obstante, o home non o sabe ou, se é consciente da forza, non sabe os usos aos que se pode poñer.

Un paxaro inicia o seu voo endurecendo, estirando as patas e estendendo as ás. A través dos movementos do seu alento, as súas patas e ás, a ave excita o seu organismo nervioso, para levalo a unha determinada condición. Cando nesa condición induce a forza motora do voo a actuar a través da súa organización nerviosa, de igual xeito como unha corrente eléctrica é inducida ao longo dun sistema de fíos mediante o xiro dunha chave na centralita do sistema. Cando a forza motiva da fuxida é inducida, impulsa o corpo do paxaro. A dirección do voo é guiada pola posición das ás e cola. A súa velocidade está regulada pola tensión nerviosa e o volume e o movemento da respiración.

Que as aves non voan polo uso das súas ás, só se evidencia a diferenza de superficie das ás en comparación co peso do seu corpo. Cabe destacar que hai unha diminución proporcional na superficie da á ou na zona da á da ave en comparación co aumento do seu peso. As aves de ás relativamente grandes e corpos claros non poden voar tan rápido nin mentres as aves cuxas ás sexan pequenas en comparación co seu peso. Canto máis forte e pesada sexa a ave, menos depende da súa superficie das ás para o seu voo.

Algunhas aves teñen un peso lixeiro en comparación coa gran extensión das ás. Isto non é porque precisan a superficie das ás para o voo. É debido a que a gran superficie das ás permítelles levantar de súpeto e romper a forza da súa caída repentina. As aves de voo longo e rápido e cuxos hábitos non lles esixen subir e caer de súpeto non precisan e normalmente non teñen gran superficie ala.

Outra evidencia de que a forza motiva do voo das aves non se debe á superficie e mecanismo das súas ás, e é que sempre que a ocasión o requira, a ave aumenta considerablemente a súa velocidade só cun lixeiro aumento do movemento das súas ás ou sen ningún aumento. de movemento de ás sexa cal sexa. Se dependese do movemento das ás para o voo, un aumento da velocidade dependería dun aumento do movemento das ás. O feito de que a súa velocidade se poida incrementar moito sen un aumento proporcional do movemento das ás é unha evidencia de que o que o move é causado por outra forza que os movementos musculares das súas ás. Esta outra causa da súa fuxida é a forza motiva da fuxida.

(Por concluír)